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评测:宝沃BX5四驱型以及道奇酷威24如何

[时间:2019-11-04 05:13来源:未知作者:admin浏览:]

  宝沃这个曾经名声大噪的德国品牌,经过半过多世纪的沉睡终于苏醒。上一年推出重磅车型BX7获得不少国人的青睐,今年推出紧凑级别的SUV-BX5。这款车未上市就获得大量的关注,无论从外形还是内饰都给人不少的意外惊喜。这次青山来到青海玉树试驾宝沃BX5,这里海拔高达3800米以上,不少地方还达到4500米。宝沃BX5将会能否克服“高反”呢?

  BX5并没有像老大哥BX7那样采用2.0T发动机,而是采用1.8T涡轮增压直喷发动机。从动力数据上看,足以媲美欧美大厂的1.8T动力水平。其主要采用铝合金缸体、缸内直喷、日本IHI涡轮增压、进排气门正时可变、双平衡轴等技术。最大扭矩280Nm从1750转即可爆发,持续至4500转,涵盖日常行驶大多数的转速使用范围。

  高原上连生命都会受到高反的威胁,而减慢脚步放慢动作以达到与环境平衡的效果,汽车也同样不例外。BX5在平均海拔达到4000米的高原行驶,动力必定打折扣,涡轮迟滞稍微放大些。整体动力输出明显慵懒不少,需要更高技巧去激活动力爆发。

  转速在2000rpm以下几乎没有什么动力性可言,即便踩一脚地板油也无动于衷。随着转速缓慢的爬升,突破2000转后动力才稍微开始出现,线转,即可获得不错的推背感。数据上明显1750转即可获得最大扭矩输出,为何要到2500转才获得不错的加速表现?这一切都是高原低氧环境作怪。

  让发动机保持在亢奋的转速,动力响应性表现还是较为理想。高速情况下再提速也表现得较为从容。由于发动机发力点明显延后,BX5在高原环境上爬陡坡略微力不从心,需要待转速缓慢上升后车辆才会缓慢爬行。总体来说BX5的1.8T发动机高原表现差强人意,日常铺装路面行驶完全可以胜任所有工况,只是低扭上有待加强。

  BX5在高原的动力表现还是能够满足铺装路面路况需求,动力衰减并不严重,只是爆发区间稍微偏后。虽然变速箱没有激进的调校,但其平顺性给青山留下较深刻的印象。至于底盘品质上,德味还不够浓郁,面对非铺装路面不够紧致,缺少一点柔韧;日常铺装路面行驶较为舒适性,吸收振动干脆。乘坐舒适性上若能加长坐垫长度和换更软的头枕则完美。BX5配置较为丰富,整体产品力表现还不错,只剩下价格和品牌考验则消费者。

  克莱斯勒近几年的发展之路略有曲折,跟奔驰分手后,再经过一段时间的摸索,又跟菲亚特联姻。

  跟之前的戴-克时期不同,克莱斯勒跟菲亚特有更多的车型合作,比如菲亚特将不少克莱斯勒、道奇、Jeep引入欧洲市场,香港正牌挂牌彩图,而为了更讨好欧洲人的口味,667749.com,菲亚特就对一些现有的克莱斯勒车型做改款。欧洲人的爱好跟美国人肯定不同,所以,我们以往常见的美国味十足的克莱斯勒车型,在跟菲亚特联手改款后,开始加入一些欧洲车的设计元素。比如我们今天试驾的改款道奇酷威,其内饰经过菲亚特设计的改造,就像一个美式小楼布置着意大利家具。

  虽然道奇品牌在国内的市场份额还不大,接触不多,但我们已经对这台2.4发动机颇为熟悉曾在多款克莱斯勒车型上体验过(发动机技术同源的三菱、现代车型也试过),它们都有轻快出色的低转起步动力,这一特点在酷威甚至更被发扬光大。

  酷威的身材颇庞大,使用2.4L发动机绝对称不上大排量,但第一脚油门下去,它的起步反应实在让人惊喜,竟然不逊色于我们以前体验的同排量克莱斯勒车型。之所以有此起步表现,相信变速箱的功劳不小可能一二挡的减速比设定得较大。

  虽说起步很灵敏,但再往下踩油门,动力还是未能持续,发力明显变得平淡。这时还是变速箱发挥了调节作用,一旦觉察到驾驶者要踩油门提速,就立马降挡推高转速发力。只是在一般道路上,发动机频上3000,4000转发力,动力是够了,但发动机噪音却因此偏大,多少让坐在车内的人感觉酷威2.4不够淡定,高级感也会打折扣。

  而在高速公路上,略一压深油门踏板,变速箱就会从6挡降至5挡。所以除了在平路匀速巡航,高速公路行车时酷威2.4大多时候在5挡,相对来说不利于省油。

  这台变速箱为了更好调节动力,需要很频繁换挡,值得称赞的是它的平顺性做得很到位,无论是在市区慢行还是高速奔跑,变速箱的运转都很自然,够成熟好用。唯一的不足是,它跟菲跃2.4一样,停车时在N挡和D挡之间切换会有明显顿挫感,略显不够高级。

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